Итоги работы отечественной автомобильной промышленности в 2004 году

Российская автомобильная промышленность, как и экономика страны в целом, в начале 2004 г. демонстрировала очень высокие, по сравнению с 2003 г., темпы развития. Так, в грузовом автомобилестроении в первом полугодии прирост производства составил 12,1 %, в легковом — 16,7 %. Но к концу года темпы значительно снизились, а многие предприятия (ГАЗ, УАЗ, "ИжАвто" и др.) вынуждены были останавливать свои конвейеры, проводя техническую реконструкцию ряда производственных участков, не скрывая в то же время факта некоторого затоваривания продукцией. Однако в целом результаты работы предприятий в 2004 г. следует расценивать как положительные: АТС всех типов они выпустили 1 388 378 шт., что на 8,4 % больше, чем в предыдущем году. Интенсивно работали и автомобилестроители в странах—партнерах России по СНГ (см. таблицу). Грузовых автомобилей в 2004 г. в России изготовлено 202 212шт. Следует отметить, что в этом секторе существенный рост наблюдается уже второй год подряд: в 2003 г. их изготовили на ~12 % больше, чем в 2002 г., а в 2004-м — на 3,9 % больше, чем в 2003-м. Хотя, как сказано выше, к концу 2004 г. спрос на АТС, в том числе грузовые, несколько снизился, и последний квартал оказался наименее продуктивным: в среднем — чуть более ] 5 тыс. в месяц (среднегодовой показатель — 16 190 шт./мес.). Наиболее успешно развивалось производство на тех предприятиях, которые специализируются на выпуске большегрузных автомобилей. Так, ОАО "КамАЗ" изготовило их на 20,7 % больше, чем в 2003 г., ОАО "A3 "Урал" — на 13,9, а ОАО "БЗКТ" — на 48,1 %. ОАО "ГАЗ", на которое приходится, как известно, более половины ежегодного выпуска российских грузовых автомобилей, в 2004 г. изготовило их на 8,1 % больше, чем в 2003 г. Причем производство автомобилей семейства "Соболь" возросло в 1,4 раза, "Газелей" — сохранилось прежним, а среднетоннажных — выросло на 25 % и составило в общем выпуске грузовых ГАЗов примерно пятую часть (~20 тыс. шт.). Кроме того, в декабре модельный ряд пополнился новым среднетон-нажным автомобилем ГАЗ-3310 "Валдай". Увеличили выпуск и предприятия, использующие газовские шасси. Например, ОАО "Саранский завод автосамосвалов" — на 29 %. Изготовители же малотоннажных грузовых автомобилей — ОАО "УАЗ", ОАО "ИжАвто", ЗАО "ВАЗинтер-сервис" — несколько снизили (на 18,0, 12,1 и 9,2 % соответственно) их выпуск. В основном — в последние месяцы года, и связано это с упоминавшимися выше остановками производства. Однако в то же время на УАЗе и "ИжАвто" отмечен существенный подъем продаж, позволяющий надеяться на восстановление роста производства уже в начале 2005 г. В связи с чем ОАО "УАЗ" запланировало сохранить в 2005 г. объемы выпуска грузовых автомобилей на уровне 2004 г., а ОАО "ИжАвто" намеревается довести его до 20 тыс. пикапов и фургонов, т. е. увеличить на 45 %. Сократилось на 1,5 % и производство грузовых автомобилей на ЗИЛе (12 867 вместо 13 061 в 2003 г.). Причем основная модель производственной программы, ЗИЛ-5301 "Бычок", потеряла еще больше — 5 %. Однако в 2005 г. планируется произвести более 17 тыс. автомобилей, т. е. на 23,6 % больше, чем в прошедшем году. Намечают дальнейший рост выпуска грузовых АТС КамАЗ (на 7,7 %), A3 "Урал" (на 20 %) и ГАЗ (на 8 %). И если эти планы будут реализованы, то 2005 г. увеличение производства российской грузовой техники будет не меньшее, чем в 2003—2004 гг. Объемы выпуска, шт. Страна, тип АТС ------------------------------- 2004 г. 2005 г. Прирост, % Россия, 1 388 749 1 281 533 +8,4 в том числе: грузовые 202 212 194 551 +3,9 легковые 1 109 958 1 010 028 +9,9 автобусы 76 209 76 578 -0,5 троллейбусы 370 376 -1,6 Белоруссия, 21 716 18 416 +17,9 в том числе: грузовые 21 105 17 933 + 17,7 автобусы 577 480 +20,2 троллейбусы 34 3 +1033,3 Украина 184 180 105 118 +75,2 Что касается созданных в России совместных производств по изготовлению грузовых моделей зарубежных фирм, то существенной роли на российском рынке они пока не играют. Так, в ОАО "Автотор" в 2004 г. изготовлено лишь 123 автомобиля (15,1 % к уровню 2003 г.), в СП "Ивеко-УралАЗ" - 69 (83,1 %). Производство автобусов в России в последние годы стало одним из наиболее динамично развивающихся секторов автомобилестроения: за пять лет их выпуск вырос с 45 598 (1998 г.) до 76 578 (2003 г.) шт., т. е. в 1,68 раза, в среднем — на 11 % ежегодно. Что стало возможно прежде всего благодаря глубокой структурной перестройке в подотрасли, которая была проведена в соответствии с требованиями рынка. Причем львиную долю в общем объеме выпуска составили автобусы особо малого класса — 77,54 %. Сыграло свою роль и создание фирмы "Русские автобусы", объединившей заводы-изготовители автобусов разных (от малого до особо большого) классов. В итоге большинство предприятий продолжали наращивать выпуск. Правда, вследствие его снижения на УАЗе и ЗИЛе общероссийский "баланс" получился отрицательным: всего было изготовлено 76 209 автобусов, или 99,5 % к уровню 2003 г. Причем характерно, что "провал" произошел, как и по другим АТС, в октябре—декабре. В первые же девять месяцев года автобусов, по сравнению с тем же периодом 2003 г., выпустили на 4,9 % больше. Но, повторяем, в целом подотрасль сработала вполне успешно. Автобусов семейств "Соболь" и "ГАЗель" ГАЗ и его дочернее предприятие ООО "ЗАМС" изготовили на 5,8 % больше, чем в 2003 г. Увеличили выпуск автобусов также A3 "Урал" (на 4,3 %), ВАЛ "Волжанин" (на 13,3 %), ОАО "НефАЗ" (на 33,3 %) и ООО "Скания-Питер" (на 56,4 %). Очень стабильными были дела у фирмы "Русские автобусы": она увеличила выпуск автобусов на 9,5 %, в том числе ОАО "ПАЗ" — на 7, ОАО "ЛиАЗ" — на 40,2, ОАО "КАвЗ" — на 29,0 %. Тем не менее нельзя не признать: по некоторым типам и моделям автобусов наступило своего рода "динамическое равновесие". В связи с чем, например, ПАЗ в 2005 г. планирует несколько снизить их выпуск. Аналогичные планы имеет и УАЗ. Однако это "равновесие" настораживает. Реальная потребность страны, ее транспортной системы в автобусах пока далеко не удовлетворена. Все дело, как показывает анализ, в недостаточном финансировании транспортного комплекса. Между тем запас мощностей сегодня вполне позволяет удовлетворить эти потребности. Да и качество техники изготовители систематически повышают. Легковых автомобилей в 2004 г. с конвейеров российских автозаводов сошло 1 109 958 шт. (на 9,9 % больше, чем в 2003 г.), что впервые за 15 лет превзошло показатель 1990 г. При этом более 130 тыс. из них, т. е. 11,7 %, — модели зарубежных фирм, изготовленные на российской территории. Причем в июле и сентябре 2004 г. поставлен рекорд: общее производство легковых автомобилей превысило 100 тыс. шт. в месяц. То есть можно утверждать, что потенциал российского автомобилестроения уже составляет как минимум 1 200 тыс. легковых автомобилей в год. Однако стало очевидным и то, что к такому числу новых легковых автомобилей российский рынок еще не готов: непрерывный рост цен на товары повседневного спроса, проводимые в России реформы не делают, к сожалению, потенциальных покупателей легковых автомобилей богаче. Отсюда и резкое снижение продаж, на что, естественно, не могло среагировать и производство (в октябре—декабре). Например, в ОАО "ИжАвто" в эти месяцы выпускали лишь 25 % легковых автомобилей от уровня, достигнутого в июне—августе. Хотя среднегодовые цифры у него неплохие: прошлогодний уровень превышен на 5,3 %. Стабильно выпускал и реализовывал свою продукцию ВАЗ. В течение года здесь неоднократно пересматривали в сторону увеличения первоначальные планы и в итоге изготовили -718 тыс. автомобилей (+2,6 %). ГАЗу, несмотря на серьезные осложнения в IV квартале, в целом по году удалось довести производство легковых автомобилей до 65 686 шт. (+15,7 %). Автомобилей семейства "Ока" КамАЗ выпустил на 3 % больше (41 207 шт.), СеАЗ — на 5 % меньше (19 000). УАЗ снизил выпуск легковых автомобилей на 4,9 %. Ускоренно наращивали производство предприятия, организовавшие в России сборку автомобилей зарубежных моделей. Так, ЗАО "Автотор" в 2004 г., по сравнению с 2003 г., увеличило их выпуск в 1,7 раза (собрано почти 15 000); ЗАО "Форд Мотор Компани" — в 1,83 раза (29 703); ООО "ТагАЗ" — в 5 раз, ЗАО "GM-АвтоВАЗ" — в 2,6 раза. В целом суммарный выпуск таких АТС вырос в 2,3 раза. Если учесть, что в ближайшее время организовать предприятия по производству своих автомобилей в России планируют "Тойота", "Фольксваген", "Хёнде" и др., то это означает: доля зарубежных моделей в общем производстве легковых автомобилей в России существенно увеличится, что непременно обострит конкурентную ситуацию для отечественных предприятий. Но даже доля уже существующих сборочных производств в 2005 г. должна вырасти до 46,6 %, а к 2040 г. — до -30 %. В целом прогноз развития отечественного автомобилестроения до 2010 г., на наш взгляд, следует рассматривать в двух вариантах — пессимистическом и оптимистическом. Первый предполагает сохранение до 2010 г. действующего нормативно-правового поля и отсутствие каких-либо административных воздействий на развитие производства и автомобильного рынка; второй — реализацию ряда мер, направленных на поддержку российской автомобильной промышленности, стимулирование производства, развитие высоких технологий, увеличение числа рабочих мест, следовательно, рост налоговых поступлений и сохранение стабильной социальной обстановки. Оптимистический вариант предусматривает развитие производства легковых автомобилей российских моделей за счет сохранения действующих мощностей и ввода новых (по выпуску семейства "Калина" на ВАЗе). Кроме того, до 485 тыс. должен увеличиться выпуск зарубежных моделей на территории России — в результате реализации действующих проектов "GM-АвтоВАЗ", "Форд", "Автотор", ТагАЗ, "Автофрамос", "ИжАвто" и намечаемых к реализации проектов других иностранных фирм. В пессимистическом варианте заложено снижение производства российских моделей до 700 тыс., что неминуемо компенсируется импортом новых и подержанных АТС. Результаты несложных расчетов показывают: России следует поддерживать развитие своей автомобильной промышленности именно по оптимистическому варианту. Рост объемов производства, показателей прибыли и создание новых рабочих мест в этом случае будут полностью отвечать интересам населения России. Однако для реализации этого варианта необходим ряд мер, направленных на поддержку предприятий. Это, во-первых, стимулирование инвестиционных проектов, прежде всего по производству комплектующих изделий. Для чего нужен специальный закон о приоритетности развития автомобильной промышленности, предусматривающий снижение налоговой нагрузки на предприятия (льготы и т. д.), что позволит получить средства на техническое перевооружение, расширение модельных рядов изделий, повышение качества продукции. В частности, снижение НДС, налога на землю, введение инвестиционной составляющей в налоге на прибыль и др. Во-вторых, рациональная таможенная политика, включающая введение до 2010 г. высоких (до 35 %) пошлин на ввоз легковых автомобилей и снижение пошлин на ввоз комплектующих по отдельным позициям при сохранении существующих ставок по остальным. В-третьих, создание совместных предприятий по производству легковых автомобилей моделей зарубежных фирм и комплектующих изделий (введение федеральных и региональных льгот, формирование особых экономических зон) при жестком контроле процесса локализации, предусмотренного инвестиционными соглашениями. В-четвертых, ограничения ввоза "иномарок" на территорию России, ужесточая требования по безопасности и устанавливая квоты. В-пятых, контроль обоснованности роста цен и тарифов на продукцию и услуги естественных монополий и смежных отраслей (в частности, в металлургии).