Алтайский завод топливных насосов

На Алтайском заводе топливных насосов (ОАО "АЗТН", г. Барнаул) разработана конструкция топливного насоса семейства НТД-27, устанавливаемого на дизелях Д-240, Д-243 (тракторы "Беларус" МТЗ-50, МТЗ-80 и их модификации). увеличение моторесурса топливного насоса. При создании насосов НТД-27 за аналог взяты насосы типа МW фирмы Bosch и насос ЦНИТА. Основу конструкции составляет корпус, получивший условное название "Компакт". В автотракторных дизелях устанавливаются рядные многоплунжерные насосы, выполняемые в основном по двум схемам. В 60-х гг. были разработаны и применяются до сих пор насосы, в которых узлы прецизионных плунжерных и клапанных пар монтируются в алюминиевой головке, закрепляемой шпильками на корпусе насоса. В связи с необходимостью повышения давления нагнетания топлива вначале за рубежом, а позднее и в России появились насосы с жестким цельным корпусом "Компакт". По своему техническому уровню (параметрам эффективности, конструкторским и технологическим решениям, качеству) большинство серийных комплектов дизельной топливной аппаратуры привязано к действующему производству дизелей, большая часть которых не ориентирована на соответствие жестким экологическим нормам "ЕВРО-1" и "ЕВРО-2". Из-за недооценки в течение длительного времени значимости для потребителей выполнения экологических норм работа по совершенствованию конструкций и технологии производства дизельной аппаратуры не имела экономических стимулов, что привело к отставанию этой отрасли, особенно для тракторных дизелей. При выполнении норм "ЕВРО-2" для новых изделий, а с 1997 г. для серийной продукции, необходимо, чтобы дизельная топливная аппаратура, выпускаемая заводами России и других стран СНГ, давала возможность реализовать: стабильность параметра в течение срока службы аппаратуры. Выполнение таких требований может быть обеспечено в первую очередь путем перехода на конструкционную схему "Компакт" для ТНВД, введения электронного регулирования топливоподачи, внедрения газодизельной аппаратуры с электронным управлением подачи как дизельного, так и газового топлива, впрыскиваемого в цилиндры дизеля под давлением до 100-150 МПа. Насосы высокого давления ТНД-27 - рядные 4- и 6-секционные агрегаты с расстоянием между секциями 27 мм, диаметром плунжера 8 или 10 мм, ходом 8,10 или 12мм предназначены для дизелей с цилиндровой мощностью 10-50л. с. 1. Корпус алюминиевый, неразъемный, блочного типа без боковых люков, стремя полостями: насосной, регуляторной и кулачкового вала, в которых размещены соответственно секции высокого давления, детали и узлы регулятора и кулачковый вал. Корпус насоса со стороны регуляторной полости закрывается крышкой. Такая конструкция корпуса позволяет обеспечить более высокие давления впрыска топлива, уменьшить массу насоса и шумность его работы, повысить долговечность. 2. Кулачковый вал имеет несимметричный профиль кулачка, глубокая цементация увеличивает срок службы вала; меньшая длина вала по сравнению с валом насоса ТН позволяет повысить жесткость; привод осуществляется через муфту, закрепленную на конусном хвостовике вала; кулачковый вал установлен на двух опорах: со стороны привода двухрядный радиально-упорный шариковый подшипник, воспринимающий радиальные и осевые нагрузки, а со стороны регулятора роликовый радиальный подшипник без внутреннего кольца, воспринимающий только радиальные нагрузки. Передний подшипник напрессован на шейку кулачкового вала и фиксируется от осевого перемещения упорным кольцом. 3. На насосе установлена подвесная секция высокого давления. Плунжер и втулка плунжера изготовлены из стали 25Х5М с последующим азотированием. Во втулку плунжера ввернут стальной штуцер с нагнетательным клапаном двойного действия. Это позволяет увеличить давление впрыска до 100 МПа по сравнению с насосами АТНМ, где штуцер вворачивается в алюминиевую головку. Секция крепится на корпусе насоса фланцем, который фиксируется по шлицам штуцера и торцу втулки и крепится гайкой. Такая конструкция предотвращает передачу деформирующих усилий со стороны фланца на втулку и обеспечивает простую и надежную фиксацию штуцера во втулке от отворачивания при монтаже топливо проводов. Плунжерная пара имеет дренаж для предотвращения перетекания топлива в полость кулачкового вала. 4. Осевой и радиальный каналы плунжера сообщаются с двумя спиральными пазами, служащими для дозирования топлива. Симметричное расположение спиральных пазов способствует равномерному изнашиванию плунжера и его втулки. Цикловая подача топлива изменяется с помощью зубчатой рейки. 5. Для исключения подвпрысков в цилиндры двигателя на насосах НТД-27 применен нагнетательный клапан двойного действия. 6. Для автоматического регулирования количества топлива, подаваемого в цилиндры двигателя в зависимости от режима его работы, насос снабжен всережимным механическим регулятором. Регулятор укомплектован отрицательным и положительным корректорами подачи топлива. Для дизелей с газотурбинным наддувом предусмотрена установка пневмокорректора. Подобная конструкция имеет ряд преимуществ перед насосами типа АТНМ и УТНМ: жесткое соединение штуцера с втулкой плунжера (на насосах УТНМ штуцер вворачивается в алюминиевый корпус, что не позволяет развивать высокие давления нагнетания топлива из-за малой прочности алюминия). На базе насоса НТД-27 разработан и изготовлен ряд модификаций для дизелей ОАО "Алтайдизель", ОАО "Минский моторный завод", ОАО "ВТЗ", ОАО "Рыбинские моторы", ОАО ХК "Барнаултрансмаш" (для ДГУ), фирмы Cummins Engine Compani Ltd (4ВТ-3,9С к узбекскому трактору ТТЗ-100). Топливные насосы НТД-27 прошли ряд испытаний, результаты которых подтвердили соответствие их параметров техническим требованиям, предъявляемым к топливным насосам автотракторных дизелей: снижен эксплуатационный расход топлива, улучшены тяговые характеристики машинных агрегатов. С 2000 г. по июнь 2002 г. изготовлено и поставлено предприятиям около 500 топливных насосов НТД-27. Опытно-промышленная партия около 100 насосов в месяц.