Уральский автомобильный завод

Страницы истории Более чем полувековая история Уральского автозавода началась с решением Государственного Комитета обороны от 30 ноября 1941 года об организации в городе Миассе автомоторного и литейного производств, эвакуированных с Московского автомобильного завода имени Сталина (ЗИС). Морозной зимой 1941 года днем и ночью, прямо с колес, под открытым небом шел монтаж оборудования. Одновременно возводились производственные корпуса, и уже в марте 1942 года начал работать первый цех нового завода. В апреле 1942 года были собраны первые двигатели и коробки передач. Страна нуждалась в автомобилях, и по решению Государственного Комитета Обороны от 14 февраля 1943 года завод преобразовывается в автомобильный. Провинциальный город купцов, ремесленников и золотоискателей становится уральской столицей грузовых автомобилей. Первый уральский автомобиль ЗиС-5В сошел с конвейера 8 июля 1944 года. 20 июля 1944 года первая партия автомобилей нового автозавода была отправлена на фронт. 30 сентября 1944 года с конвейера сошел тысячный автомобиль. За год со дня выпуска первых машин заводской коллектив отправил на фронт и в народное хозяйство 6800 автомобилей. Уральские грузовики и смонтированные на них знаменитые Катюши воевали на всех фронтах Великой Отечественной войны, приближая победу нашего народа. В послевоенные годы завод приступил к выпуску автомобиля собственной разработки Урал-ЗИС-353М. Совершенствуется конструкция, создаются новые модели: ЗиС-5М, УралЗиС-355. В связи с дефицитом жидкого топлива в стране разработан ЗиС-21А (с газогенераторным двигателем). В 1954 и 1955 годах Уральский автомобильный завод является участником Выставки достижений народного хозяйства СССР и награждается медалями ВДНХ. В пятидесятых годах началась спортивная история Уральского автозавода. В октябре 1957 года в Ростове-на-Дону проходили Всесоюзные соревнования по автомобильному спорту. В них участвовали 98 машин марки ЗИЛ-150, ГАЗ-63, ГАЗ-51, среди них - шесть машин УралЗИС-355В. Спортсмены Уральского автозавода, не имевшие в то время большого опыта подобных соревнований, показали себя достойными противниками корифеев автоспорта, которых собрал кросс. Все первые места завоевала команда уральцев. В личном первенстве первое место и звание чемпиона СССР завоевал экипаж автомобиля в составе водителя П. Терентьева и механика А. Рубинштейна. В 1958 году освоен выпуск двухосного грузового автомобиля Урал-355М, который успешно использовался при освоении целины Урала, Сибири и Казахстана. Для работы в условиях бездорожья и для армии страны потребовались специальные мощные автомобили-вездеходы, и в 1961 году из ворот завода выходят первые большегрузные трехосные автомобили высокой проходимости Урал-375. За разработку конструкции и внедрение в производство этого автомобиля Уральский автозавод награжден дипломом ВДНХ СССР первой степени. С 1962 года Уральский автомобильный завод имени Сталина - УралЗиС переименовывается в УралАЗ. В 1965 году с производства сняты двухосные автомобили, которые завод выпускал более 20 лет. Вслед за этим встал вопрос замены старого конвейера. В конце года был организован безостановочный переход на принципиально новую конструкцию автомобиля Урал-375 без снижения темпов и объемов производства. В 1966 году за развитие и совершенствование производства заводу вручена высокая правительская награда - орден Трудового Красного Знамени. В середине 60-х годов Уральский автомобильный завод выходит на международный рынок с новым грузовиком Урал-375. Первая партия отправилась в Монголию, вслед за ней две партии машин ушли в Германскую Демократическую Республику. В 1969 году Урал-375Д, демонстрировавшийся на международной Лейпцигской ярмарке, был награжден золотой медалью и дипломом I степени. В 1972 году этому автомобилю была присвоена высшая категория качества, а в 1973 году - государственный Знак качества - символ технического совершенства того времени. В январе 1970 года Главный выставочный комитет ВДНХ СССР наградил Уральский автозавод дипломом первой степени за разработку конструкции и внедрение в производство грузовых автомобилей высокой проходимости Урал-375Ю, предназначенных для работы в условиях тропического климата, и Урал-377К для работы в условиях Крайнего Севера. В 1976 году на базе Уральского автомобильного завода было создано Уральское объединение по производству грузовых автомобилей. Кроме головного предприятия в его состав вошли Челябинский кузнечно-прессовый завод, Челябинский машиностроительный завод автотракторных прицепов и Посевнинский завод запасных частей. В конце 1976 года изготовлены первые опытные образцы снегоболотоходного транспортера Урал-5920. В 1981 году выпущена первая промышленная партия этой техники для Министерства нефтяной промышленности. Снегоболотоходы обладают высокой проходимостью по тяжелому бездорожью и используются круглогодично на промысловых работах. В 1977 году на Уральском автозаводе налажено производство новой модели Урал-4320 с дизельным двигателем, послужившим началом дизелизации автомобилей Урал.Разрабатывается ряд модификаций автомобиля: Урал-4320 грузоподъемностью семь тонн, седельный тягач Урал-43202 для буксирования полуприцепов полным весом 18,5 тонны, седельный тягач Урал-4320 для буксирования полуприцепов полным весом 15 тонн, эксплуатации в условиях Крайнего Севера и южных районах. В 1978 году в экспериментальном цехе подготовлены опытные образцы тягачей к лесовозному автопоезду Урал-6002. К началу 1979 года появились опытные образцы автомобиля Урал-43201 для использования в условиях Крайнего Севера. На нем были применены шины омского завода, годные для эксплуатации при 60-градусных морозах. В 1983 году автомобилю Урал-4320 и его модификациям присвоен Государственный знак качества. В настоящее время Урал-4320-01 является базовой моделью многочисленного семейства Уралов с широкой номенклатурой специального оборудования, которые используются в различных областях народного хозяйства. В последние годы большой популярностью среди потребителей пользуются выпускаемые на шасси Урал вахтовые автобусы, подъемные краны, автоцистерны, топливозаправщики, пожарные автомобили, ремонтные мастерские, разнообразная спецтехника для лесопромышленного и нефтегазового комплексов. Для дорожников, коммунального хозяйства выпускаются шнекороторные снегоочистители, комплексные коммунальные машины типа Тройка-2000, выполняющие более десяти операций по благоустройству дорог и прилегающих территорий. Специальное оборудование и вооружение, установленных на шасси Уралов для различных родов войск МО РФ, ФПС, МВД, МЧС составляет около 400 наименований. В восьмидесятые годы разрабатывается и внедряется автомобиль сельскохозяйственного назначения Урал-5557. Специальный транспортно-технологический автомобиль-самосвал был способен работать при температуре от 40 градусов жары до 45 градусов холода, мог использоваться и в Средней Азии, и на Севере. Обладая высокой проходимостью и оптимально подобранными передаточными числами трансмиссии, он на полях мог работать с различной сельскохозяйственной техникой. Урал-5557 успешно работал в составе автопоезда, обладал высокой производительностью благодаря высокой скорости (70 км. в час) и большой грузоподъемности (14 тонн). Шасси грузовика использовалось как база для установки различных кузовов и спецоборудования. Широкопрофильные шины с регулированием давления обеспечивают высокую проходимость машины по грунтам с разной плотностью. Новые системы вентиляции и отопления, автоматическое дистанционное управление откидывающихся по сигналу из кабины бортов платформы создали водителю комфорт в работе в любых условиях. В 1983 году началось мелкосерийное производство Урал-5557. В 1985 году за большие успехи в выполнении государственных заданий по выпуску автомобильной техники Уральский автомобильный завод был награжден орденом Октябрьской революции. 21 февраля 1986 года был выпущен миллионный уральский автомобиль. В 1989 году на автозаводе изготовлен первый четырехосный автомобиль Урал-5323 с унифицированной кабиной КамАЗ. В 1992 году автомобили Урал приняли участие в сверхмарафоне и, успешно финишировав в ралли-рейде Париж-Москва-Пекин, еще раз подтвердили свое качество и надежность. Зимой 1994 года УралАЗ принял участие в большом автопробеге от Лондона до Нью-Йорка, где Уралы без единой поломки провели караван автомобилей Форд через полюс холода, Сибирь, Якутию, снежное бездорожье Чукотки к Берингову проливу. В апреле 1994 года Открытое акционерное общество УралАЗ и итальянская фирма IVECO вместе с российским концерном Газпром создали совместное предприятие IVECO-УРАЛАЗ. СП производит автомобили грузоподъемностью до 23 тонн (55 тонн в составе автопоезда), адаптированные к климатическим условиям всех регионов России. Производственный комплекс рассчитан на сборку 3000 автомобилей и 9000 кабин в год. В 1997 году создано совместное предприятие ДОЙТЦ-Урал-Дизель по выпуску двигателя модели 1015 по лицензии немецкой фирмы ДОЙТЦ. 18 мая 1999 года подписан протокол, в котором УралАЗ и немецкая сторона договорились о продолжении сотрудничества, о разработке программ по продвижению автомобилей Урал с двигателями Дойтц в страны, где обе стороны наиболее полно представлены на рынке. Уральский автозавод - первое и на сегодняшний день единственное в России автосборочное предприятие, получившее в июле 1995 года сертификат фирмы ТЮФ-Серт (Германия) на соответствие стандартам ИСО серии 9000 по всем аспектам своей деятельности. В апреле 1996 года Госстандарт России подтвердил соответствие системы качества Уральского автозавода применительно к автомобилю Урал требованиям ГОСТ Р ИСО-9001-96. Осенью 1998 года с целью оздоровления финансовой ситуации на заводе введена процедура внешнего управления. За короткий срок команде менеджеров удалось нарастить выпуск продукции, ликвидировать вторичный рынок автомобилей, перейти к позаказному методу планирования производства. В апреле 1999 года ресертификационный аудит, проведенный на автозаводе комиссией Комитета РФ по стандартизации, метрологии и сертификации, подтвердил соответствие системы качества УралАЗ требованиям ГОСТ Р ИСО-9001-96. В 1999 году команда Уральского автозавода первой из российских команд приняла участие в международных соревнованиях Европа Трак-Триал. Дебют миасских спортсменов оказался успешным: в каменных карьерах Австрии, Германии, Испании и Франции Урал справился с большинством препятствий, на равных конкурировал с соперниками. Бургомистр немецкого города Оснабрюк учредил поощрительный приз - кубок команде Уральского автозавода преодолевшей самое большое расстояние для участия в соревновании. В 2000-2001 годах команда Уральского автозавода успешно выступила в европейских соревнованиях и в Чемпионате Содружества Яровит Трак-Триал" 4 июня 1999 года в рамках участия в экономической жизни области руководство УралАЗа выступило инициатором и организатором совещания, на котором было заключено генеральное соглашение О принципах развития внутриобластной кооперации. Под соглашением поставили подписи руководители области, городов и крупных промышленных предприятий. В автосборочном производстве запущена итальянская линия катафорезного грунтования кабин. Гарантийный срок эксплуатации изделия увеличивается до 10 лет. В ноябре 1999 года в литейном производстве пущена в работу швейцарская формовочно-автоматическая линия Георг Фишер для отливки деталей из высокопрочного чугуна. Ее производительность – 2400 т в год. С 1999 года на Уральском автомобильном заводе внедряется комплексная автоматизированная система управления предприятием голландской фирмы BAAN, которая позволит специалистам иметь достоверную информацию обо всех процессах, происходящих на предприятии, в реальном времени. В декабре 1999 года стал серийным Урал-53236 с кабиной бескапотной компоновки, произведенный совместно с итальянским концерном Ивеко. В конце 1999 года на Уральском автозаводе введен в действие новый цех кузовов- фургонов, ежегодно выпускающий до 1000 вахтовых автобусов Урал-3255, предназначенных для перевозки людей по бездорожью.Для удовлетворения потребностей цеха в апреле 2000 года введено в строй новое оборудование – газоплазморезательная установка. По итогам 1999 года УралАЗ вошел в сотню лучших компаний России в номинации Репутация. В июне 2000 года Уральский автозавод вышел в лидеры среди предприятий машиностроения по объемам реализованной продукции. В июне 2000 года в рамках реструктуризации создано дочернее предприятие Автомобильный завод Урал. В конце 2000 года представители автозавода приняли участие в пробеге внедорожных автомобилей Путь России в XXI век – между Европой и Азией, организованном популярным журналом За рулем. Автомобиль- офис Урал-3255 вместе с участниками пробега прошел путь от Миасса до заполярного поселка Харьягинский. По итогам ежегодного рейтинга Международная Ассоциация бизнес- партнеров ADM (AUSTRALIANA DISCOVERY MARKET) отметила Уральский автомобильный завод как предприятие 2000 года. В феврале 2001 года российский Институт испытаний и сертификации вооружения и военной техники (ИнИС) вручил Уральскому автозаводу сертификат военного регистра. В конце первого квартала 2001 года с конвейера Уральского автомобильного завода сошел сотый вахтовый автобус Урал-3255-0010 с кузовом- фургоном собственного производства. Юбилейный автомобиль отправлен потребителям в один из крупных городов Тюменской области – Салехард. В июне 2001 года в сотрудничестве с ОАО Уралвагонприцеп начато серийное производство автопоезда на базе Урал-44202-31 для перевозки гусеничной и колесной техники, а также другого военного имущества по всем видам дорог и бездорожью. В 2001 году начато производство автомобилей Урал с двигателем, отвечающим международным экологическим требованиям Евро 2. В 2002 году на автомобильном заводе Урал будет собрана 1000 таких автомобилей. В 2001 году предприятию удалось решить задачу по поиску стратегического партнера - ОАО Автомобильный завод Урал вошло в состав крупнейшего российского автохолдинга РусПромАвто. С января 2002 года начат выпуск комбинированной дорожной машины (КДМ) на базе шасси Урал-43206 (4х4). Автомобиль, укомплектованный оборудованием для работы в летний и в зимний периоды, займет нишу относительно недорогой спецтехники, ориентированной на отечественного потребителя. К концу 2002 комбинированная дорожная машина на базе шасси автомобиля Урал будет запущена в серийное производство. В феврале 2002 года началась конвейерная сборка автомобиля Урал- 5323 повышенной грузоподъемности с комфортабельной кабиной совместного производства ИВЕКО-УралАЗ. В августе 2002 года седельный тягач Урал-636142-02 получил главный приз в конкурсе Лучший внедорожный грузовой автомобиль, организованном журналом Коммерческий транспорт в рамках седьмой международной выставки Мотор Шоу - 2002. В сентябре 2002 года впервые в истории автомобильного спорта чемпионом Европы стала российская команда. Эта победа принадлежит автомобильному заводу Урал - экипажи Александр Жмаев - Сергей Петелин (Урал-5323, категория С5) и Валерий Князев - Иван Болотов (Урал-4320, категория С4) заняли первые места в общем зачете на международных соревнованиях Европа Трак-Триал. В январе 2003 года в цехе кузовов-фургонов выпущен 1000-ый вахтовый автобус "Урал". В мае 2003 года подготовлен опытный образец самосвала "Урал-55571-44", оборудованный новой капотной кабиной с оперением интегрального типа. В августе самосвал удостоен третьей премии журнала "Комтранс" в номинации "Лучший внедорожник-2003". В августе 2003 года подписано трехсторонне соглашение между Автомобильным заводом "Урал" ОАО "Автодизель" (Ярославль, холдинг "РусПромАвто") и компания Bosch. Результатом выполнения его условий станет создание автомобиля "Урал", чей силовой агрегат будет соответствовать требованиям "Евро-3".